昨日下午四点，在一分公司修理车间内，已经停靠着三辆公交车，几名工人正在忙碌维修，正在检修的张岩峰说：“现在公交车还在运行，等晚上收车后部分车辆需要维修，这里会更加忙碌。”

今年36岁的张岩峰，是一分公司的一名修理工，他从2000年12月投身到公交公司，在车间维修的岗位上已经干了17个年头，他所在的车间有24名维修工，分为底盘，电工，引擎三大工种，承担着143辆公交车的维修和保养任务。而全市共有700辆公交，还有许多像张岩峰一样的维修工人，为了乘客的平安舒适，承受着夏季高温，冬季严寒的考验。

刚参加工作时,张岩峰还是个“门外汉”。从底盘工、电工到现在的引擎工,随着公交车型配置的升级更新,他钻研新技术新工艺的脚步从未停止,特别是公司购置新能源公交车以来，车身结构更复杂，对技术要求也更高，非常具有挑战性。张岩峰为了摸索新能源车辆的维修技术，他换了一部智能手机，休息时间用来查阅有关资料，经常与工友交流经验，共同进步。

经过多年积累的经验和他一贯的勤奋钻研，张岩峰的维修技术在公司首屈一指。他动作麻利，像一名熟练的外科医生，直接切中要害，手到病除。他技术好，肯钻研，经常是工友们求助的对象。他总是毫无保留的把自己的经验传授给其他工友。凭着刻苦钻研的韧劲和多年的职业素养，他先后被评为“优秀修理工”和“先进个人”荣誉证书，成为一名修理能手。

张岩峰说，“除了在修理车间作业，如果在外行驶的公交车突然出现故障，也需要维修师傅出外勤救援。冬天，公交车容易出故障，外出抢修经常要钻车底，为了不让车在路上‘趴窝’，不管下不下雪，我们都得钻，室内外是一个温度，车下绝对是另外一个温度，只低不高，工友们幽默的将钻车底叫做‘喝北风’。”张岩峰告诉我，车辆坏在路面上必定影响道路交通，如果故障不及时排除，还会有安全隐患，甚至会影响乘客的生命安全。每条线路上的车就那么多，如果故障车不能及时修好，发车间隔就会延长，这就意味着乘客得在严寒下多等时间。张岩峰的话语透漏出满满的责任感。

都说修理工累，工作劳动强度大，体力消耗多，满身油泥、披星戴月。张岩峰却说，“虽然有时候整个人会筋疲力尽，但每当排除车辆故障后，驾驶员的一句‘谢谢’，每当看到经过他们保养和整修的车辆安全上线运行时，他觉得付出是值得的，苦也甜，心里会有满满的成就感、责任感和荣誉感，累并快乐着。”

这就是公交修理工，一个脏、累、苦的职业，一个无私奉献的职业，他们并非十全十美，但是他们兢兢业业、默默无闻的工作，确保了每位乘客的安全出行。让我们一起赞美他们——公交修理工!